鏖战昭通的天堑通途——渝昆高铁昭通段建设侧记

重庆至昆明高速铁路(简称渝昆高铁)，是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一京昆通道的重要组成部分，作为我国中长期和“十三五”铁路网规划的重要项目，国家“百项交通扶贫工程”重点项目。线路起自重庆西站，途经重庆市、四川省、贵州省和云南省，接入昆明南站，共规划设置车站21座，线路全长699公里，设计时速350公里。

渝昆高铁云南段全长388.6公里，占全线56%。线路在云南省昭通市自北而南穿市而过。京昆高铁西昆公司昭通指挥部承建昭通段长度171.86km，车站4座，桥梁39座19.62km，隧道21座141.129km，桥隧比达到惊人的93.5%。

鏖战乌蒙山

昭通市位于云南省东北部，地处云、贵、川三省结合部的乌蒙山区腹地，金沙江下游沿岸，坐落在四川盆地向云贵高原抬升的过渡地带。自古以来，昭通就是云南省通向四川、贵州两省的重要门户，是中原文化进入云南的重要通道，为我国著名的“南丝绸之路”的要冲，素有“锁钥南滇，咽喉西蜀”之称，是云南连接长江经济带和成渝经济区的重要通道，是内地通往南亚、东南亚和云南通往内地的双向大走廊。

据京昆高铁西昆公司昭通指挥部副指挥长介绍，渝昆高铁昭通指挥部管段线路所经云贵高原乌蒙山脉，具有山高谷深、长大隧道集中、高墩大跨桥多等特点，同时高瓦斯、岩溶、暗河、高地应力、软岩大变形等特殊地质应有尽有，导致施工难度大，安全风险高，渝昆高铁全线10个Ⅰ级风险隧道昭通指挥部管内就占了5个，此外还有3个Ⅱ级风险隧道，重难点桥梁工程4座。因此，在纵横的群山峻岭间修筑高铁，难度可想而知。

截至目前，渝昆高铁昭通指挥部管段共有中国铁建大桥局、中铁五局、中铁大桥局、中铁二局、中铁九局、中铁隧道局、长沙中大、石家庄铁源、中铁华铁、中铁四院、中铁二院等企业参与建设。在一年多的时间里，广大建设者们鏖战乌蒙山，充分发挥专业优势，先后克服各类施工难题，安全、优质、高效地推动工程建设，加快推进各工点施工进度，成为云南“十四五”期间加快建设现代综合交通运输体系的主力军。

创多个高铁之最

在这段近200公里的高铁战线上，渝昆高铁昭通段的建设创下多个高铁之最，即长大隧道数量最多、难度最大、地质风险最高，桥梁墩高最高。这里有世界在建最长的时速350公里高铁隧道-彝良隧道;地质最复杂、煤层瓦斯突出，被煤矿专家称为最难挖的隧道-昭通隧道;全国在建最高墩的时速350公里高速桥梁-洛泽河特大桥……

彝良隧道是渝昆高铁全线控制性工程，是目前时速350公里的世界最长高铁隧道，为分修单洞单线隧道，位于盐津南站与彝良北站区间，其中左线隧道全长24.78km，右线隧道全长24.8km。

洛泽河特大桥是渝昆高铁重点控制工程，其主墩墩高150m是全国在建高铁桥梁最高墩，位于彝良北站与昭通东站区间，桥墩采用爬模法施工，梁部采用挂篮现浇施工。

昭通隧道是渝昆高铁全线重点控制性工程，位于彝良北站与昭通东站区间，是单洞双线隧道，全长16260m。该隧道为极高风险隧道，高瓦斯隧道，穿越的煤层达9层，被煤矿专家称为最难挖的隧道。

线路从四川盆地到云贵高原，从昭通市盐津县400米低海拔，一路沿高陡斜坡爬升到昭通市昭阳区1900米高海拔，再下坡到昭通市鲁甸县928米低海拔，再上坡到曲靖市会泽县2000米高海拔。这么短距离、这么大的海拔差，以时速350公里的高速行驶，对高质量建设的要求就显得尤为重要，成为高铁史上又一壮举。

交合格答卷

“干最难的活，交最好的答卷。”渝昆高铁昭通段建设者们普遍表示。虽然建设过程中会遇到很多困难、面临风险挑战，但在上级单位的决策部署和各级领导的指导带领下，用专业的技术团队，先进的管理理念，任何艰难险阻都将被一一克服。截至目前，隧道桥梁的施工已经完成整体的30%。

渝昆高铁建成投用后，将进一步强化成渝地区双城经济圈与滇中城市群之间的联系，大幅压缩重庆、成都至昆明的列车运行时间，促进沿线经济社会高质量发展。届时，高铁将全然改变当地人们的时空观念和生活出行方式。(罗延)

责任编辑：田雨