零下15℃打通地下“生命通道”

“成了！盾构井-机场西站隧道区间3条联络通道全部贯通！”地下25米深处，零下15℃的寒雾在隧道中翻涌。2025年1月，随着最后一铲冻土被清出作业面，中交三航局六公司厦门机场片区地铁4号线项目5条联络通道施工全部完成。项目经理林四新抹去睫毛上凝结的冰晶，如释重负。

联络通道是连接两条地下并行隧道的横向逃生通道，隧道长度每超600米必须设置一条，堪称地铁的“生命通道”。项目位于厦门翔安国际机场填海造地区域，盾构区间3500多米，穿越一处中间风井，须设5条6米至8米长的联络通道。

时针回拨至4个月前，新勘探到的地质报告上“欠固结沉降富水状态”几个字让林四新眉头拢上一层愁云。剩余3条待建联络通道要贯穿的土体含有大量水分，极易沉降流动，这犹如要在吸饱水的海绵中横向打洞，稍有不慎就会引发涌水涌沙，风险极大，传统施工方法在此行不通。

面对施工困局，项目团队历经十余次方案比选和专家论证，最终敲定“冷冻加固矿山法”这一前沿工法破题。简单来说，就是把“冰箱”搬到地下25米，利用制冷设备使地层中的水结成冰，将原本松软的土体凝结为坚硬的冻土屏障，再进行开挖作业。相比传统降水法，这不仅能避免地下水资源浪费，更有效规避了涌水涌沙风险，实现安全、绿色施工两全其美。

当地表的人们裹着薄外套还在享受厦门20℃的暖冬时，一场静默的“冰封行动”在幽深的地层之下悄然展开。项目团队在隧道里搭建起冷冻站，3台冷冻机昼夜不停，将零下30℃的盐水通过蛛网般的管道注入联络通道预埋钢管。

40多天持续制冷中，电子测温器的荧光在隧道中明灭闪烁，30组传感器实时监控评估冻结壁效果，维持盐水温度在零下28℃至零下30℃。砂泥层在盐水的低温中逐渐凝固，原本松软的土体呈现出混凝土般的强度。

“施工前期我们做了十足准备，确保现场万无一失。”项目副经理林崇雄介绍道。工期紧凑，容不得半点失误。为确保冻土墙的稳定性，项目团队构建了多重保障。除了在各通道内安装电子测温器外，备用机组随时待命，维修人员24小时轮值，还配备了一个高功率发电机以备不时之需。在项目团队精密的控制下，18℃的常态地温被平稳压制在零下15℃。

接下来，极寒环境下的“冰雕”作业是对项目团队的耐力考验。为保证冻土墙稳定，现场无法使用电暖设备，在开挖期间制冷系统全程运转，只有等到开挖完成、钢筋混凝土结构施工结束后，才会对土层解冻。在仅容数人转身的狭小空间里，30斤重的风镐取代了大型机械设备。施工人员裹着加厚工服，呼出的白气在防尘面罩上凝成冰珠，他们手持风镐，像雕刻艺术品般一寸寸凿开冻土。

当外界为年货奔走时，这些“冰雕师”仅能以每天1米的速度，在寒雾中向前艰难掘进。为加快进度，3条联络通道的冻结与开挖同步推进，24小时连续作业，物料运输车在蜿蜒的隧道中穿梭如织。项目团队紧密规划，通过增加运输频次、加强人员组织调度、提前备存物料，在冰窖中创造了20天“零误工”的施工成绩。

站在贯通后的联络通道内，林四新抚摸着冰凉的冻土墙，感慨万千。他知道，这条凝结着智慧与汗水的“冰封走廊”，将在解冻后悄然融入城市轨道交通的脉络，默默守护着未来川流不息的人潮。（练玲 白瑞生）

责任编辑：陈瑾