百色北环“挑大梁”

工程简介：百色市南北过境线公路总体走向为东西向，路线全长约52.59公里。其中，五标段长度为6.831公里，目前项目形象进度累计完成临建工程100%，涵洞工程100%，互通B、C匝道桥下部结构100%、钢箱梁100%，路基工程85%，平布隧道工程完成90%，控制性节点工程任务隧道完成85%。

12月的百色，温度骤降，但山间旷野却仍是绿意盎然,一片生机。“奋战120天，冲刺全年指标”百日竞赛即将收尾，百色北环项目五标段的现场更是一片大干场景，施工全线的600余名人员的作业声音与50多台大型机械设备发出的轰鸣声交织在了一起，在百色这片红色土壤上奏响了一航的工地乐章。

“马上要安装最后一榀钢箱梁，所有人都要打起十二分精神!”项目党支部副书记、经理王鑫在施工动员会上为团队成员们鼓舞着士气。这是五标段安装的第37榀钢箱梁，也是标段内的最后一榀钢箱梁，并且B、C匝道钢箱梁通过上跨隆百高速并与其相连，是五标段百色北枢纽互通的控制性工程，但由于地势原因，前期施工进度缓慢，最后一榀箱梁距离地面高度约20米，架设高度、难度远高于之前的36榀,挑战不凡。此外，该箱梁下部为临时施工便道，车辆来回通行频繁，且跨线钢箱梁施工涉及到与隆百高速运营公司对接，前期手续办理周期较长，吊装过程中需要封闭半幅车道，将原有双向四车道压缩为双向两车道，由于隆百高速车流量较多，交通导改工作安全压力巨大，从各个方面给项目带来极大的施工挑战。

面对复杂多变的现场环境，王鑫带领项目技术团队进行攻关，为保障钢箱梁高支架的安全稳定，他们创新采用“抱柱”施工工艺，即在搭设支架时让临时支架与相邻的墩柱连接，如同拉住一个固定的把手，可以极大提升吊装架梁的稳定性，除此之外，王鑫通过工艺研讨、方案对比等组织头脑风暴，还为临时支架加上了“双保险”，技术团队通过讨论将原方案的单排钢管立柱优化调整为双排立柱，两排支架之间刚性连接，更加增强了支架的稳定性，从源头上确保了安全。

解决了箱梁架设安全问题，王鑫并没能松口气,交通导改安全保障的难题依然是制约最后一榀箱梁架设的“牛鼻子”问题。为此，项目团队与交警、执法大队及高速运营公司不间断对接，终于敲定了最佳且确保安全的交通导改方案，例如在桥上增加反光标志进行疏导提醒、在封闭的半幅高速两侧派专人进行巡查值守等，一切准备妥当，施工大考正式来临。

12月25日，柴油引擎的轰鸣回荡在山间。汽车吊开足马力，将最后一榀钢箱梁高高吊起。高速两侧，桥墩下方，安全人员严阵以待，也期待着最后的“落笔”。吊臂下降，随着最后一榀钢箱梁缓缓落座，建设者们成功完成了一次精准的拼接，为标段控制性工程画上一个完美的句号。

经历了短暂的喜悦，项目人员便继续投入到生产大干中，大家知道，劳动竞赛有阶段，但奋进永无止境。（伊煊）

责任编辑：田雨