京杭运河上的打桩神器

       “嗒嗒嗒…… ”随着震动锤清脆有力的节奏声，一个小时多的时间，一排13根波浪桩快速施打到位。在中交一航局一公司徐州京杭运河综合整治工程施工现场，数百米波浪桩宛若整齐列队的战士矗立岸边，守护起河道边坡的稳定性。“导向架方案成功了!”看着笔直的岸线，质量总监李辉露出了暖心的微笑。

　　徐州京杭运河综合整治工程是全面升级“焕新”，改善运河生态、传承运河文化、提升航运功能，促进徐州经济社会发展的重点工程。其中启东项目部承建的JHYH-XZ-HDSG2标段全长23.5公里，需打设波浪桩2.7万根，工程量大，河道边坡稳定性差、施工难度较大，且波浪桩兼具景观功能，对岸线顺直度等外观质量要求较高。如何快速、精准、高质量完成波浪桩施工，成为摆在技术组面前的一道难题。

　　“波浪桩是徐州京杭运河综合整治工程的一道重要工序，也是制约施工进度的关键之一，大家一起思考一下有没有更好的施工措施……”在施工技术方案研讨会上，李辉组织生产调度、技术员、机务员、作业班组长一起开展头脑风暴。

　　“连支护系统常用的拉森钢板桩都不好控制线形，更别说这种波浪桩本身就是弧形的很难对齐，要想在数百米长的岸线上保持横平竖直不‘画龙’，太难了。”经验丰富的班组长老胡摇头感叹道。

　　“既然不好对齐，我们能否像砌筑护岸挡墙一样，拉一条定位绳呢?”新入职的技术员任阔大胆提出了自己的见解。

　　“小任的想法不错，找对了方向，但定位绳是柔性的，缺乏对波浪桩的约束作用，一碰就偏了。”李辉引导大家各抒己见，拨开层层迷雾找到解决问题的最佳方案。

　　“既然柔性定位绳没有约束作用，那刚性约束呢，我们何不采用钢绗架代替定位绳呢?”技术员黎添孙的一句话，让李辉的脑海里闪过一道灵光。经过认真的思索，一道钢梁定位导向架方案在李辉的心中初步形成，于是趁热打铁组织大家对“钢梁定位导向架方案”进行研究、打磨，边讨论边用CAD绘制导向架模型。

　　大家集思广益，最终钢梁定位导向架图纸设计出炉：导向架为长条形结构，由H型钢焊接而成，整体长度为7.14m，整体宽度为76cm，导向框宽度为27.5cm，一次打设最多可容纳13根波浪桩。使用时导向架起始端架在已打设好的首根波浪桩顶部，终点端设置支腿插入地面，在导向框内依次插入波浪桩进行打设施工。导向框的宽度只比桩身大2.5cm，桩身插入导向框后形成约束，防止桩身角度转动和移位，从而达到控制轴线和扭角的目的。

　　在随后的波浪桩典型施工中，定位导向架的应用，有效控制了波浪桩排桩的轴线顺直度，同时减少辅助人员对桩身的调整操作时间，大幅提高了施工效率。

　　“定位导向架的成功应用，让安全、质量、施工进度都有了技术保障。完成年底冲刺任务目标，大家就更有信心了!”看着已经开始升级“焕新”的京杭运河，大家露出了欣慰的笑容。(张碧荣)

责任编辑：田雨